Результаты поиска

Рад за Вас... спускать колеса не надо...

При выключенной машине померьте сопротивление с контактов лампы на корпус машины.. один должен показывать близко к 0..

А что, уже сделал?? Без балансира, как то не комильфо... Дело не в глубоком разряде, а в разбросе напряжения по ячейкам... LTO ставят без балансира (если элементы подобраны по напряжению), но потом проверяют разброс по ячейкам и если что балансируют в ручную..

Да, интересная тема.. и по цене не очень напряжно.. задумываюсь то же АКБ 12 В поменять, старый уже, но пока тянет.. К ним (натрий ион) еще балансир нужен.. что брали??

Вы сами поняли, что написали??? - т. е. включается ДВС?? или что Вы под этим понимаете?? а как же дальше про 10%??? Бред и поток сознания.... Я, собственно, вот о чем;: Но, ведь, не с проста, в новых прошивках платы управления ВВБ этот диапазон уменьшили...

Если затирают колодки, можно понять по нагреву тормозных дисков (у меня было так сзади, но правда еще звук "цокающий" был)... проедите без активного торможения км. 5-10 и попробуйте тормозные диски рукой... у меня разница между нормальными и теми, которые трут - была ощутимая..

Интересная тема.. натрий-ион ,то же, вроде, при -20 работает хорошо.. наше зарядное напряжение 15В+ им плохо не сделает? балансир им опять же нужен?? Какие брали?? Дайте ссылку?? А, так, литий - титанит рулит... думаю, для Вольта 20-30 А/час хватит (стартер, то, он не крутит), но цена...

Лампу проверяли?? Внутри, типа, короткого замыкания нет?? Думаю, могут быть окислены контакты в разъемах проводки (столкнулся тут как то, были аж зеленые)... лампа тянет больше тока и на контактах падает напряжение... в результате ни чего не работает...

Этого не видел или не обратил внимания... а, это думаю важно и не спроста... для себя, чисто интуитивно, понял давно, что батарею не следует разряжать до упора.. одну, две полоски оставляю и перехожу на удержание...

Если батарея умирает, ну может, не совсем, но падает.. ни какие сбросы Вам не помогут... только хуже сделать можно.. это однозначно написано...

Не знаю, как писалось выше, смысла в сбросе не много... У меня машина к осени раздуплилась, что то... все лето больше 80-90 км пробега не показывала, уже волноваться начал, а сейчас (за бортом 0.. +2) больше сотни уже который раз..

Даже не знаю, что сказать по Вольту 1... Я бы, в первую очередь, из доступного, проверил АКБ 12 В...

Похоже... ну, и так при резком разгоне (120 кВт от батареи) просядет вольт на 90... на батареи выделится при этом кВт 20 тепла... как то так получается...

Ну, 300 Ом это очень до хрена... а сколько, к стати, должно быть?? По моим расчетам - единицы Ом, ну, ни как больше 10.

Т. е. он работает, но иногда вылетает ошибка по нему? Как лечите? Как часто? У меня было, как то раз, и то же левый задний, ехал и вдруг появилась ошибка по датчику... перепривязал все колеса и прошло... Как то тут, разбирал обшивку дверей (перестала работать кнопка открывания двери) и...

Сигнал от датчиков давления приходит на частоте 433 Мгц на ту же антенну что и сигналка с брелка... активируются датчики сигналом 125 кГц с тех же антенн (ну, как я понял, может и не прав), что открывают двери с кнопок... т.е. если с открытием двери проблем нет, то скорее всего дохнет батарейка...

Уровень антифриза посмотрите... если что, лучше заменить...

Если ни одно колесо не привязывается, то однозначно, что то с прибором...

Я перед установкой проверял датчики на радио-сканере... подносил прибор, нажимал кнопку и видел ответ на частоте 433 Мгц

И важно еще правильно подносить прибор к нипелю колеса... вдоль нипеля